V modernom automobilovom inžinierstve, Komponenty zavesenia podvozku automobilu zohrávať dôležitú úlohu. Nie je to len most spájajúci telo a kolesá, ale aj kľúčový faktor pri určovaní stability, pohodlia a bezpečnosti vozidla.
Automobilový systém zavesenia podvozku sa skladá hlavne z základných komponentov, ako sú elastické prvky, tlmiče nárazov, vodiace mechanizmy a stabilizačné tyče. Tieto komponenty vykonávajú svoje príslušné povinnosti a spolupracujú na zvládaní nárazu a vibrácií spôsobených nerovnými povrchmi ciest.
Elastické prvky: ako sú pružiny v cievok a listové pružiny, ich hlavnou funkciou je podoprieť hmotnosť tela vozidla a absorbovať a vyrovnávať energiu pri náraze kolesá. Ciežkové pružiny sa široko používajú v nezávislých systémoch odpruženia automobilov kvôli ich dobrej elasticite a kompaktnej štruktúre; Zatiaľ čo listové pružiny sa väčšinou používajú v nákladných vozidlách a nezávislých systémoch zavesenia kvôli ich silnej kapacite nosenia a jednoduchej štruktúry.
Zásahy nárazov: Ako kľúčová súčasť suspenzného systému, tlmiče nárazov konzumujú vibračnú energiu odolnosťou proti toku oleja vo vnútri, čím rýchlo zoslabujú vibrácie tela vozidla. To nielen zlepšuje hladkosť jazdy vozidla, ale tiež zvyšuje adhéziu medzi kolesami a zemou, čím sa zlepšuje bezpečnosť jazdy.
Sprievodný mechanizmus: vrátane ovládacích ramien, pozdĺžnych tyčí a iných komponentov, ktoré sú zodpovedné za vysielanie sily a krútiaceho momentu a vedenie trajektórie pohybu kolies. Počas procesu riadenia vozidla môže vodiaci mechanizmus zabezpečiť, aby kolesá vždy udržiavali dobrý kontakt s povrchom cesty a zlepšil manipulačný výkon vozidla.
Stabilizátor: Známy tiež ako anti-roll tyčinka alebo laterálna stabilizačná tyčinka, spája kolesá na ľavej a pravej strane, pri otáčaní pákovým princípom znižuje amplitúdu vozidla a zlepšuje stabilitu manipulácie vozidla.
Podľa rôznych štruktúr možno systém zavesenia automobilov rozdeliť do dvoch kategórií: nezávislé pozastavenie a nezávislé pozastavenie.
Nezávislé odpruženie: Kolesá na oboch stranách sú spojené integrálnou nápravou. Ak je ovplyvnené jedno koleso, ovplyvní to aj druhé koleso. Tento systém odpruženia má jednoduchú štruktúru, nízke náklady a silnú kapacitu nosenia, ale stabilita pohodlia a manipulácie je relatívne slabá. Väčšinou sa používa v nákladných vozidlách a autobusoch.
Nezávislé zavesenie: Každé koleso na každej strane je zavesené pod rámom alebo telom prostredníctvom elastického zavesenia. Ak je ovplyvnené jedno koleso, druhé koleso nie je ovplyvnené. Tento systém odpruženia môže poskytnúť lepšiu stabilitu pohodlia a manipulácie, ale štruktúra je relatívne zložitá a náklady sú tiež vysoké. Väčšina moderných automobilov používa nezávislé systémy odpruženia a podľa rôznych modelov a potrieb odvodili rôzne štrukturálne formy, ako sú McPherson, Multi-Link, Double Wishbone atď.
Vďaka nepretržitému rozvoju automobilovej technológie sa systém odpruženia vyvinul aj v niektoré vysúvacie technické aplikácie, ako napríklad vzduchové zavesenie a elektromagnetické zavesenie.
Vzduchové zavesenie: S vzduchovými pružinami ako elastickými prvkami sa výška a tuhosť tela vozidla automaticky upravuje vzduchovými kompresormi, regulačnými ventilmi výšky a inými komponentmi. Tento systém odpruženia môže poskytnúť najlepší výkon pohodlia a manipulácie podľa rôznych vodičských potrieb a podmienok na cestách a väčšinou sa používa v špičkových automobiloch a luxusných SUV.
Elektromagnetické zavesenie: Technológia, ktorá využíva elektromagnetickú silu na riadenie systému zavesenia vozidla. Elektromagnetické zavesenie generuje premenlivú tlmiacu silu prostredníctvom elektromagnetov, upravuje tvrdosť zavesenia vozidla v reálnom čase a poskytuje hladší a pohodlnejší zážitok z jazdy. Tento systém odpruženia má rýchlu rýchlosť odozvy, široký rozsah nastavenia a stabilný výkon, ale je drahší a väčšinou sa používa vo vysokovýkonných športových automobiloch a špičkových automobiloch. $
