Automobilové diely sú zariadenia na prenos energie medzi motorom automobilu a hnacím kolesám. Spolupracujú na zabezpečení toho, aby vozidlo mohlo získať potrebnú trakciu a rýchlosť za rôznych jazdných podmienok. Tieto časti odrážajú nielen zložitosť moderného automobilového inžinierstva, ale tiež ukazujú najnovší pokrok v technologických inováciách a vede o materiáloch.
Spojka sa nachádza v kryte zotrvačníka medzi motorom a prevodovkou a je kľúčovým komponentom v hnacej sústave. Jeho hlavnou funkciou je zapojiť a odpojiť prenos napájania medzi motorom a prevodovkou. Spojka pozostáva zo zotrvačníka, krytu spojky, trecieho dosky, upínacieho zariadenia (napríklad membránovej pružiny) a operačného mechanizmu. Keď auto začne, posúva prevodové stupne a jazdí pri nízkych rýchlostiach, spojka hrá kľúčovú úlohu, aby zabezpečila, že medzi motorom a hnacím kolesom nedochádza k nadmernému treniu, čím sa predlžuje jej životnosť.
Prenos je dôležitým nástrojom na dosiahnutie zmien rýchlosti za rôznych jazdných podmienok. Skladá sa hlavne z prevodového krytu, krytu, vstupného hriadeľa, výstupného hriadeľa, stredného hriadeľa, reverzného hriadeľa, prevodov, ložísk, olejových tesnení a prevádzkového mechanizmu. Prevodovka dosahuje konverziu rýchlosti a krútiaceho momentu cez zaostrenie prevodových stupňov rôznych priemerov, aby sa uspokojili vodičské potreby vozidla rôznymi rýchlosťami. Existujú rôzne typy prevodoviek, vrátane manuálneho prevodu (MT), automatickej prevodovky (AT), prenosu duálnej spojky (DCT) a nepretržite premenlivého prenosu (CVT). Každý typ prenosu má svoje vlastné jedinečné výhody a použiteľné scenáre.
Univerzálny kĺb je umiestnený na konci hnacieho hriadeľa, spojovacie časti, ako je hnací hriadeľ, hnacia nápravy a polovica hriadeľa. Jeho hlavnou funkciou je vyriešenie problému zmeny uhla počas prenosu energie, keď motor a os vozidla nie sú v rovnakej polohe kvôli faktorom, ako je priestor tela vozidla, rázvor a chyba montáže. Návrh univerzálneho kĺbu umožňuje prenos výkonu prispôsobiť sa rotácii v rôznych smeroch bez straty, čím sa zabezpečuje kontinuitu a stabilita prenosu energie.
Zostava hnacieho hriadeľa pozostáva z vonkajšieho univerzálneho kĺbu (RF kĺb), vnútorného univerzálneho kĺbu (kĺb VL) a hriadeľa spline. Tieto komponenty spolupracujú na prenose výkonu prevodovky na hnacie koleso. Návrh hnacieho hriadeľa jej umožňuje prispôsobiť sa rôznym zmenám uhla počas procesu riadenia vozidla, čím sa zabezpečuje hladký a efektívny prenos energie.
Pohonná náprava je všeobecným pojmom pre hlavný reduktor, diferenciál a polovičný hriadeľ. Hlavný reduktor dosahuje prenos energie zvýšením krútiaceho momentu a znížením rýchlosti; Diferenciál distribuuje energiu vysielanú hlavným reduktorom na ľavé a pravé kolesá, aby sa pri otáčaní splnili diferenciálne požiadavky. Pohonná náprava je poslednou zostavou prenosového systému, ktorá zaisťuje, že napájanie sa dá presne prenášať na hnacie kolesá, aby vozidlo mohlo bežať hladko.
Výber materiálu a technologická inovácia častí automobilových hnacích jednotiek sú rovnako dôležité. Moderné automobilové inžinierstvo využíva rôzne vysokonapäťové, ľahké materiály, ako sú hliníkové zliatiny, zliatinové ocele a kompozity z uhlíkových vlákien na zlepšenie pevnosti a trvanlivosti častí a zároveň znižujú hmotnosť vozidla a zlepšujú spotrebu paliva. Okrem toho pokročilé výrobné procesy, ako je odlievanie, kovanie, pečiatka, zváranie a tepelné spracovanie zabezpečujú kvalitu a výkon častí.
